بیایید به تعقیب و گریز پایان دهیم - اگر در بازار وسایل نقلیه حمل و نقل نیرو هستید، آخرین چیزی که می خواهید نگران آن باشید این است که آیا پسران و دختران شما از طریق یک برخورد عبور می کنند، درست است؟ من مهندس زیادی نیستم که از یک کتاب درسی صحبت کنم. من بخشی از تیمی هستم که هر روز این پسران بد را می‌سازد، بنابراین از نزدیک دیده‌ام که چقدر برای اطمینان از اینکه این دکل‌ها فقط نیروها را سریع جابه‌جا نمی‌کنند، بلکه وقتی همه چیز به سمت و سویی پیش می‌رود، از آنها محافظت می‌کند، چقدر کار می‌کند. بیایید آنچه را که واقعاً مسافران را در هنگام تصادف ایمن نگه می‌دارد تجزیه کنیم - بدون اصطلاحات فانتزی، فقط چیزهای واقعی.
اول از همه، شما نمی توانید در مورد ایمنی برخورد بدون شروع با شاسی صحبت کنید. این قاب سست مینی ون مادر شما نیست. وسایل نقلیه حمل و نقل نیرو نیاز به پایه ای دارند که بتواند نیرو را خم کند و جذب کند، نه اینکه مانند یک شاخه خشک بترکد. آن را مانند یک بوکسوری در نظر بگیرید که با یک مشت غلت می زند به جای اینکه آن را محکم ببندید - همان ایده، فقط در مقیاس بزرگ. شاسی با فولاد با کشش بالا تقویت شده است، که بسیار قوی تر از فولاد معمولی است، اما همچنان در هنگام ضربه کمی تسلیم می شود. اگر شاسی یک دکل خیلی سفت و سخت باشد، تمام آن نیروی تصادف مستقیماً به محفظه سرنشین منتقل می شود و این دستور العملی برای صدمات بد است. اگر خیلی ضعیف باشد، خیلی مچاله می شود و محفظه فرو می ریزد. ما شاسی خود را طوری طراحی کرده‌ایم که یک «منطقه مچاله شدن» در جلو و عقب داشته باشد، اما بخش مرکزی که سربازان در آن نشسته‌اند مانند یک تانک ساخته شده است. آنجاست که همه نیروها هستند، بنابراین آن بخش نمی تواند تکان بخورد.
حالا بریم سراغ صندلی ها. اینها صندلی های سطلی پارچه ای در SUV خانواده شما نیستند. صندلی های حمل و نقل سربازان باید سه کار اصلی را در هنگام برخورد انجام دهند: مسافران را در جای خود نگه دارند، از برخورد آنها با سطوح سخت جلوگیری کنند و در هنگام برخورد نیرو از هم جدا نشوند. آنها به آن شاسی تقویت شده متصل شده اند، نه فقط به کف - بنابراین هنگام تصادف، صندلی ها شل نمی شوند و به پرتابه های پرنده تبدیل نمی شوند. هر صندلی دارای تسمه 4 نقطه ای است، نه کمربندهای معمولی 3 نقطه ای خودرو. مهارهای 4 نقطه‌ای دور شانه‌ها و کمر شما می‌پیچد که از برخورد بالاتنه‌ها به صندلی جلو یا پنجره‌ها، به خصوص در توقف یا واژگون شدن ناگهانی جلوگیری می‌کند. و ما این صندلی‌ها را بارها و بارها آزمایش می‌کنیم—مثلاً آنها را در مسیرهای آزمایشی با سرعت‌های مختلف، در زوایای مختلف تصادف می‌کنیم تا مطمئن شویم که تک تک صندلی‌ها دست نخورده باقی می‌مانند. ما مدل هایی مانند خودروی حمل و نقل نیروهای ایویکو با 7 صندلی، خودروی حمل و نقل نیروهای ایویکو با 9 صندلی، و خودروی حمل و نقل نیروهای ماکسوس با 13 صندلی داریم - که همگی از همین طرح های صندلی های سنگین استفاده می کنند که برای تعداد مسافری که هر دکل حمل می کند تنظیم شده است.
وقتی صحبت از پرتابه ها شد، در مورد مواد داخل وسیله نقلیه چطور؟ وسایل شل مانند تفنگ، کیسه دنده، بطری آب می توانند در هنگام برخورد به موشک تبدیل شوند، درست است؟ بنابراین، ما وسایل حمل و نقل نیروهای خود را با محفظه های ذخیره سازی ایمن می سازیم که به شاسی تقویت شده متصل می شوند. بدون سطل شل، بدون نگهدارنده سست که باز شود. همچنین قسمت سرنشینان را با لایه های جاذب انرژی روی دیوارها و سقف می پوشانیم. اگر سر کسی به دیوار برخورد کند، آن بالشتک ضربه را نرم می کند، نه فلز سخت. این چیزهای کوچکی است، اما تفاوت زیادی در جلوگیری از ضربه مغزی یا آسیب های بدتر ایجاد می کند.
سپس زره وجود دارد، اما صبر کنید - زره فقط برای انفجار نیست، در برخورد نیز کمک می کند. ترابری نیروهای زرهی ما، مانند نفربر زرهی دیزل ایویکو با 17 صندلی، دارای پانل های بالستیک تقویت شده در اطراف است، اما این پانل ها نیز در ساختار شاسی ادغام شده اند. این بدان معناست که زره وزن اضافی اضافه نمی‌کند که توقف خودرو را در تصادف سخت‌تر می‌کند، و در هنگام برخورد دچار افتادگی یا جابه‌جایی نمی‌شود. صفحات زره لایه لایه هستند و جامد نیستند، بنابراین می توانند نیروی تصادف را بدون انتقال همه آن به مسافران جذب کنند. در یک برخورد جانبی، آن پانل های زرهی مانند یک مانع عمل می کنند و برخورد وسیله نقلیه دیگر را از محفظه نیرو دور نگه می دارند.
سیستم ترمز نیز اهمیت دارد. شما می توانید تمام ویژگی های ایمنی تصادف در جهان را داشته باشید، اما اگر نتوانید وسیله نقلیه را قبل از تصادف متوقف کنید، این یک مشکل است. ترابری نیروهای ما دارای سیستم‌های ترمز ضد قفل پیشرفته (ABS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و حتی سیستم‌های هشدار برخورد هستند که در صورت وجود مانع به راننده هشدار می‌دهند. ABS از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری شدید جلوگیری می کند، بنابراین راننده همچنان می تواند هدایت کند تا در صورت نیاز از تصادف جلوگیری کند. ESC قدرت موتور و ترمز را تنظیم می کند تا دکل را ثابت نگه دارد، به خصوص در زمین های ناهموار که معمولاً نیروها در آن کار می کنند. اینها ویژگی های تجاری هستند، نه فقط نظامی، زیرا ما می دانیم که بیشتر اوقات این وسایل نقلیه در مناطقی حرکت می کنند که در آن ماشین های غیرنظامی و کامیون نیز وجود دارد.
حفاظت از واژگونی یکی دیگر از موارد مهم است. وسایل نقلیه حمل و نقل نیروها از خودروهای معمولی بلندتر هستند، بنابراین اگر برای جلوگیری از مانعی به چیزی برخورد کنند یا منحرف شوند، بیشتر مستعد غلتیدن هستند. میله های رول را در داخل محفظه سرنشین اضافه می کنیم که بخشی از ساختار سقف تقویت شده است. این میله‌ها از فرورفتگی سقف در هنگام واژگونی جلوگیری می‌کنند که علت اصلی مرگ در تصادفات غلتکی است. همچنین مرکز ثقل را تا حد ممکن با قرار دادن قطعات سنگین مانند موتور و مخازن سوخت پایین روی زمین قرار می دهیم. مخازن سوخت نیز به‌طور ویژه طراحی شده‌اند - در برابر تصادف مقاوم هستند، بنابراین در هنگام برخورد نشت نمی‌کنند و باعث آتش‌سوزی نمی‌شوند. آتش‌سوزی‌ها بسیار کشنده‌تر از خود تصادف هستند، بنابراین ما چندین لایه حفاظتی در آنجا داریم.
بیایید در مورد آزمایشات دنیای واقعی صحبت کنیم، نه فقط چیزهای آزمایشگاهی. ما فقط شبیه‌سازی‌های کامپیوتری را اجرا نمی‌کنیم (اگرچه تعداد زیادی از آنها را انجام می‌دهیم) - ما در واقع هر مدل را در مرکز خودمان تست تصادف می‌کنیم. سال گذشته، ما آزمایشی را با یکی از خودروهای حمل و نقل نیروهای Iveco با مدل 9 صندلی انجام دادیم: با سرعت 40 مایل در ساعت به یک مانع بتنی برخورد کردیم. ناحیه مچاله شدن جلو کار خود را انجام داد - مانند آکاردئون تا شده و تمام ضربه را جذب می کند. محفظه سرنشینان کاملاً دست نخورده باقی ماندند و مهارهای 4 نقطه‌ای هر ساختگی آزمایشی را در جای خود نگه می‌داشتند، بدون برخورد سر یا قسمت بالایی بدن با هیچ سطحی. وقتی از پشت با سرعت 35 مایل بر ساعت ضربه می زدیم، ناحیه مچاله شدن عقب نیز کار می کرد. برای مدل‌های بزرگ‌ترمان، مانند خودروی حمل‌ونقل نیروی ماکسوس با 13 صندلی، آزمایش برخورد جانبی را با وانتی که با سرعت 50 مایل در ساعت حرکت می‌کرد، انجام دادیم و پنل جانبی زره‌دار فضای سرنشینان را ایمن نگه می‌داشت - بدون فرورفتگی به اندازه کافی برای رسیدن به آدمک‌های آزمایشی.
در مورد انواع مختلف تصادف چطور؟ همه برخوردها ضربه های جلویی نیستند. عقب، جانبی، زاویه، حتی واژگونی وجود دارد. هر یک از ویژگی های ایمنی ما برای کنترل انواع تصادفات طراحی شده است. به عنوان مثال، شاسی تقویت‌شده در برخوردهای جلو و عقب کار می‌کند، مهار 4 نقطه‌ای در واژگونی نیز کار می‌کند، و پنل‌های زره جانبی برخوردهای جانبی را کنترل می‌کنند. ما همچنین از سپرهای جاذب انرژی استفاده می‌کنیم که از سپرهای معمولی خودرو قوی‌تر هستند، اما همچنان به اندازه کافی انعطاف‌پذیر هستند که در هنگام تصادف با سرعت پایین آسیب زیادی به خودروهای دیگر وارد نکنند. این یک برد-برد است - از نیروهای ما محافظت می کند و در صورت برخورد دکل ما به یک ماشین معمولی منجر به تصادفات یا صدمات بیشتر برای غیرنظامیان نمی شود.
یکی دیگر از مواردی که در آن کوتاهی نمی کنیم، دید مسافران و خروجی های اضطراری است. در یک برخورد، اگر خروجی توسط آوار مسدود شده باشد، به راه دیگری برای خروج نیاز دارید. ترابری نیروهای ما دارای چندین خروجی اضطراری است - درهای عقب، دریچه های سقفی، حتی خروجی های جانبی بسته به مدل. ما مطمئن می شویم که خروجی ها به راحتی باز می شوند، حتی اگر برق در هنگام تصادف قطع شود. شیشه‌ها در برابر شکستگی مقاوم هستند، بنابراین به قطعات تیز که باعث آسیب رساندن به مسافران می‌شود، نمی‌شکنند. این یک چیز کوچک است، اما وقتی همه در تلاش هستند تا بعد از تصادف از آن خارج شوند، شما نمی خواهید افرادی که شیشه برش دارند.
صبر کنید، مطمئن شویم که راننده را فراموش نمی کنیم. راننده کسی است که وسیله نقلیه را اداره می کند، بنابراین ایمنی آنها نیز اهمیت دارد. محفظه راننده ساختار تقویت شده خود را دارد، جدا از محفظه نیرو، بنابراین اگر جلو ضربه محکمی بخورد، منطقه راننده امن می ماند. راننده همچنین دارای یک مهار 4 نقطه ای است و صندلی قابل تنظیم است تا هر راننده بتواند تناسب مناسب را داشته باشد که محافظت از هارنس را به حداکثر می رساند.
حالا چرا این همه اهمیت دارد؟ زیرا هنگامی که شما نیروها را جابه جا می کنید، افرادی را به حرکت در می آورید که به شما تکیه می کنند تا آنها را به جایی که باید برسانید و سالم برگردانید. ما فقط وسایل نقلیه نمی فروشیم، بلکه در حال ایجاد آرامش هستیم. هر مدلی که می‌سازیم، از شبیه‌سازی‌های کامپیوتری گرفته تا خرابی‌های واقعی، آزمایش‌های دقیقی را پشت سر می‌گذارد، و ما همیشه طرح‌های خود را بر اساس چیزهایی که یاد می‌گیریم به‌روزرسانی می‌کنیم. به عنوان مثال، پس از آزمایش اخیر که متوجه شدیم مقدار کمی نیرو به پاهای پایینی در تصادفات زاویه ای منتقل می شود، چارچوب صندلی را تنظیم کردیم تا لایه بیشتری را در آن قسمت اضافه کنیم. این همان جزئیاتی است که ما از دست نمی دهیم.
چه به یک مدل جمع‌وجور برای تیم‌های کوچک نیاز داشته باشید، مانند خودروی حمل و نقل نیروهای Iveco با 7 صندلی، یک خودروی سایز متوسط برای واحدهای متوسط، مانند خودروی حمل و نقل نیروهای Iveco با 9 صندلی یا خودروی حمل و نقل نیروهای Maxus با 13 صندلی، یا یک گزینه زره‌دار بزرگ‌تر برای پرسنل بیشتر، مانند Iveco Carriatr7, Dieco. ما شما را تحت پوشش قرار داده ایم. هر کدام با همان ویژگی های اصلی ایمنی در برخورد ساخته شده اند: شاسی تقویت شده، مناطق مچاله، صندلی های سنگین، مواد جاذب انرژی و سیستم های پایداری.
در پایان روز، هدف ساده است: هر نیرو را ایمن نگه دارید، مهم نیست در جاده چه اتفاقی می افتد. اگر در بازار یک وسیله نقلیه حمل و نقل نیرو هستید و می خواهید مطمئن شوید که ایمنی اولویت اصلی است، ما اینجا هستیم تا به شما کمک کنیم. ما می‌توانیم شما را در تمام جزئیات مدل‌هایمان راهنمایی کنیم، به سؤالات شما درباره نحوه عملکرد ویژگی‌های ایمنی پاسخ دهیم و به شما کمک کنیم مدل مناسب را برای نیازهای خود انتخاب کنید.
منتظر نمانید تا خیلی دیر شود - با تیم ما تماس بگیرید تا در مورد نیازهای خود صحبت کنید و اطلاعات بیشتری در مورد اینکه چگونه وسایل نقلیه حمل و نقل نیروهای ما می توانند پرسنل شما را در هنگام برخورد و هر ماموریت در بین آنها ایمن نگه دارند، دریافت کنید.
مراجع
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA). (2021). استانداردهای تست ایمنی برخورد خودرو وزارت حمل و نقل آمریکا
انجمن مهندسین خودرو (SAE). (2022). دستورالعمل شاسی خودروهای سنگین و قابلیت تصادف. SAE International.
گروه ایویکو (2023). گزارش مهندسی ایمنی برخورد وسایل نقلیه ویژه. خودروهای دفاع ایویکو
Maxus Global. (2023). مستندات تست یکپارچگی ساختاری خودروی حمل و نقل سرباز. خودروهای تجاری ماکسوس.
